Нововведения по перевозке опасных грузов на 2020 год

В части, касающейся оснащения тахографами автобусов осуществляющих регулярные перевозки пассажиров в городском сообщении, вступает в силу с 1 июля 2020 г. С 1 июля стали действовать новые условия для транспортных компаний, осуществляющих доставку опасных грузов Одно из важнейших изменений — обязательное указание товара в сопроводительном документе, если его количество не превышает установленных норм. В таком случае, на транспортное средство не устанавливают дополнительную маркировку в виде оранжевой таблички и не требуется специальное свидетельство.

Калькулятор Законодательство ежемесячно всё более ужесточается для водителей. Но имеются и положительные последние новости. Изменения ПДД с 1 января 2020 года вносят достаточно положительных новшеств в своде законов России. Много существует мифов в социальных сетях об увеличении денежных наказаний, что является вымыслом. На основании закона No 283-ФЗ, вводимого с первого месяца года, постановка на учет авто будет производиться по новому. Теперь будет крайне сложно зарегистрировать машину на не совершеннолетнего, чтобы не платить штрафы. Собственником автотранспорта теперь может быть лишь человек, достигший 16-ти летнего возраста.

Опасный груз глазами эксперта

Эти требования менялись в последний раз в январе 2015 года, но применение некоторых требований растолковали не так давно, в результате чего многие перевозчики столкнулись с трудностями при получении свидетельства до перевозки опасного груза. Алексей Николаевич Коцур, технический эксперт в области оценки подтверждения соответствия колёсных транспортных средств, аттестованный специалист в области перевозок опасных грузов автомобильным транспортом делится своим мнением по ситуации в области перевозок опасных грузов.

Требования к технике Самые существенные изменения коснулись требований об обязательном наличии антиблокировочной тормозной системы ABS на всех транспортных средствах свыше 3,5 тонн раньше требование распространялось только на ТС свыше 16 тонн и отдельного устройства ограничения скорости. Дело в том, что если раньше существовали чисто российские требования по перевозкам этой области ПОГАТ , то сейчас Россия приняла в полном объёме европейские требования, а в Европе при формировании требований в области транспорта всегда закладывают инструменты вывода старого транспорта из обращения.

Ужесточение требований к конструкции по отношению к автомобилям, перевозящим опасные грузы, — именно тот самый европейский инструмент, который заработал и в России.

Теперь давайте разберемся с нововведениями. Касаемо требования наличия устройства ограничения скорости не всё так просто. Нормативные документы гласят: пункт п. На сегодняшний день многие сотрудники ГИБДД по всей России допускают транспортные средства до перевозки опасного груза при предъявлении документа от официального дилера о запрограммированной функции ограничения скорости, заложенной в электронном блоке управления двигателя. Поэтому отказ в допуске при отсутствии этого устройства тоже будет полностью правомерен.

У таких автомобилей устройство ограничения скорости имеют отдельные каталожные номера как отдельные компоненты транспортного средства.

Российские производители кузовов и надстроек являются, так же как и все, участниками рынка с жёсткой конкурентной средой, у них так же не хватает квалифицированного персонала зачастую, они просто не могут себе его позволить, это дорого , так же как и все остальные участники рынка, они постоянно ищут способы оптимизации своих затрат снижение стоимости продукции и, как следствие, качества закупаемых авткомпонентов и материалов, уменьшение фонда оплаты труда, снижение издержек на подтверждение соответствия выпускаемой продукции, её сертификацию, а это тоже отдельный рынок, со своими правилами игры и т.

Отдельно хочется сказать о процедуре оценки соответствия выпускаемого в обращение заводом-изготовителем транспортного средства, о его сертификации, речь идет об Одобрении Типа Транспортного Средства ОТТС. Зачастую, характеристики, зафиксированные в ходе осмотра транспортного средства отличаются от указанных в ОТТС, это говорит о том, что, фактически, испытания транспортного средства не проводились всё на бумаге , особенно актуальна эта проблема среди производителей специализированных транспортных средств, предназначенных для перевозки опасных грузов, и это ещё одна колоссальная проблема российских производителей в целом ряду других проблем.

Что касается удовлетворения спроса, здесь необходимо понимать, что, в связи с валютными колебаниями и падением курса рубля, закупка импортной техники оказывается просто неподъёмной задачей для подавляющего большинства перевозчиков и эксплуатантов. Конечно, существуют лизинговые схемы, кредитные продукты от банков, однако ставки довольно высоки, да и первоначальная стоимость техники весьма значительна, к тому же госкомпании и госмонополии обязали закупать отечественную технику.

А судьи кто? На текущий момент времени в Российской Федерации обязательное обучение перевозке опасных грузов проходят водители транспортных средств, предназначенных для перевозки опасных грузов, государственные инспекторы технического надзора ГИБДД которые проверяют соответствие конструкции и оборудования транспортного средства и осуществляют допуск транспортного средства до перевозки некоторых опасных грузов , государственные инспекторы госавдорнадзора УГАДН , в функции которых входит выдача специального разрешения на перевозку опасного груза как правило, на топливо , консультанты по вопросам перевозки опасных грузов такой специалист должен быть на каждом предприятии, которое осуществляет деятельность, связанную с изготовлением, перемещением, обращением с продукцией, которая является опасными грузами.

В основном, проводится обучение сотрудников технического надзора ГИБДД и водителей транспортных средств на базе учебных комбинатов. Что касается инспекторов госавтодорнадзора, то их обучение фактически не производится — Ространснадзор просто не выделяет для этого деньги, консультантов же по опасным грузам, более-менее качественно готовит одно! Также необходимо сказать о крайне низком уровне преподавательского состава практически повсеместно.

На всей территории Российской Федерации преподаватели доводят неактуальную, а порой просто устаревшую информацию, не являясь при этом техническими специалистами. Схема простая: учебному заведению оплачиваются денежные средства, и если водительскому составу ещё более-менее что-то рассказывают, то инспекторам технического надзора свидетельство по окончании обучения выдают автоматически.

Что касается ситуации по Северо-Кавказскому Федеральному округу, то там ситуация с перевозкой опасных грузов просто критическая.

В итоге: Российская Федерация, начиная с 2012 года, осуществляет перевозки опасных грузов согласно Европейскому соглашению ДОПОГ, однако ни предприятия, ни водители, ни контролирующие органы не знакомы с нормативно-правовыми актами в области перевозки опасных грузов, что ведёт к ДТП с порой к катастрофическим последствиям для окружающей среды и здоровья людей. Рынок перевозок опасных грузов живёт и развивается, как и любой рынок услуг, в жёсткой и конкурентной среде.

В основном, это перевозка моторного топлива, светлых нефтепродуктов, битума и мазута. При такой ситуации, экономят на всём: профессионализм водителей, предрейсовый медицинский контроль, техническое состояние транспортного средства, разрешительная документация, налоговые платежи и т. Что, в свою очередь, создаёт благодатную почву для коррупционных проявлений в отношениях с контролирующими органами.

Здесь ситуация такая же, как и в маршрутных перевозках: больше рейсов сделал — больше заработал, какой ценой — никого не интересует. Таким образом, формально, на бумаге, все вроде красиво, однако фактически, необходимая квалификация персонала просто отсутствует — негде научиться. Единственная, на мой взгляд, перспектива для отечественного рынка перевозок опасных грузов — это уход с рынка мелких перевозчиков, консолидация игроков в крупные узкоспециализированные предприятия, имеющие обученный персонал и отвечающий всем требованиям подвижной состав.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: В 2020 году автомобилистов ждут нововведения

В году ситуация изменилась, и действующий текст инструкции сохранён, Перевозка опасных грузов сопряжена с рисками. Правила безопасности при перевозке опасных грузов автомобильным поэтому со всеми нововведениями, связанными с перевозками опасных грузов, в Нью-Йорке, в Женеве. Дата составления данного документа – год.

Эти требования менялись в последний раз в январе 2015 года, но применение некоторых требований растолковали не так давно, в результате чего многие перевозчики столкнулись с трудностями при получении свидетельства до перевозки опасного груза. Алексей Николаевич Коцур, технический эксперт в области оценки подтверждения соответствия колёсных транспортных средств, аттестованный специалист в области перевозок опасных грузов автомобильным транспортом делится своим мнением по ситуации в области перевозок опасных грузов. Требования к технике Самые существенные изменения коснулись требований об обязательном наличии антиблокировочной тормозной системы ABS на всех транспортных средствах свыше 3,5 тонн раньше требование распространялось только на ТС свыше 16 тонн и отдельного устройства ограничения скорости. Дело в том, что если раньше существовали чисто российские требования по перевозкам этой области ПОГАТ , то сейчас Россия приняла в полном объёме европейские требования, а в Европе при формировании требований в области транспорта всегда закладывают инструменты вывода старого транспорта из обращения. Ужесточение требований к конструкции по отношению к автомобилям, перевозящим опасные грузы, — именно тот самый европейский инструмент, который заработал и в России. Теперь давайте разберемся с нововведениями. Касаемо требования наличия устройства ограничения скорости не всё так просто. Нормативные документы гласят: пункт п. На сегодняшний день многие сотрудники ГИБДД по всей России допускают транспортные средства до перевозки опасного груза при предъявлении документа от официального дилера о запрограммированной функции ограничения скорости, заложенной в электронном блоке управления двигателя. Поэтому отказ в допуске при отсутствии этого устройства тоже будет полностью правомерен. У таких автомобилей устройство ограничения скорости имеют отдельные каталожные номера как отдельные компоненты транспортного средства. Российские производители кузовов и надстроек являются, так же как и все, участниками рынка с жёсткой конкурентной средой, у них так же не хватает квалифицированного персонала зачастую, они просто не могут себе его позволить, это дорого , так же как и все остальные участники рынка, они постоянно ищут способы оптимизации своих затрат снижение стоимости продукции и, как следствие, качества закупаемых авткомпонентов и материалов, уменьшение фонда оплаты труда, снижение издержек на подтверждение соответствия выпускаемой продукции, её сертификацию, а это тоже отдельный рынок, со своими правилами игры и т.

Кроме того, от получения специальных разрешений для движения по автодорогам могут освободить транспортные средства, перевозящие опасные грузы для удовлетворения особо важных государственных и оборонных нужд страны, а также в целях обеспечения безопасности государства специальных грузов. Уточняется, что отнесение таких опасных грузов к специальным будет осуществляться в соответствии с НПА Правительства РФ 1.

ЛВЖ К опасным грузам 3 класса относят нефтепродукты: бензин, дизельное топливо, мазут, керосин и т. Со средней температурой вспышки — жидкости с температурой вспышки в закрытом тигле от минус 18 до плюс 23оС 3. В таблице Менделеева они отнесены к группе лантаноидов — церий, торий, т.

ГИБДД информирует: изменения в законодательстве за июль 2019 г.

Водители, перевозящие опасные грузы, обязаны пройти обучение на специальных курсах и получить соответствующее свидетельство 24. У водителей и руководителей транспортных предприятий, занимающихся подобными перевозками, еще есть время, чтобы подготовится к такому нововведению. Срок обучения рассчитан в среднем на 40 часов -- в зависимости от класса опасности груза. Водителей научат, как правильно выбрать безопасный маршрут движения, как действовать при аварии или в другой чрезвычайной ситуации, как оказать первую медицинскую помощь. Вряд ли стоит кого-то особо убеждать в необходимости такой подготовки. Ведь из-за неопытности водителя, перевозящего опасные грузы, особенно в густонаселенном городе, может случиться трагедия. В прошлом году, к сожалению, произошло несколько дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибли люди. Причина -- неправильные действия водителей, перевозящих опасные грузы. Чтобы избежать подобного, а также соответствовать международным стандартам, и введена подобная система.

Как оформить разрешение на перевозку опасных грузов?

Чёткое понимание, к какому классу относится груз, нужно для того, чтобы быстро подобрать тару и упаковку, пройти необходимую подготовку к транспортировке, получить сопутствующую документацию и провести специальный инструктаж для водителя. Основные правила перевозки опасных грузов автотранспортом Единые международные правила перевозки опасных грузов — это своего рода шпаргалка, для приведения к одному формату самого процесса оформления груза, подготовки транспорта и водителя, для разработки безопасного маршрута. ДОПОГ охватывает весь план перевозки: технические требования к автотранспорту, таре, упаковке, к методам погрузки-разгрузки; юридические требования к документальному взаимодействию между отправителем, получателем и перевозчиком груза; специальные требования к водителю и другим лицам, задействованным в подготовке и транспортировке груза; информационные требования к маркировке, знакам, описи и классификации груза. Чтобы процесс перемещения опасных грузов был максимально безопасным, правила периодически дополняются. На территории России отправитель вынужден обратиться в Федеральное Ведомство по испытаниям и исследованиям материалов, которое выдаст соответствующую документацию. Перечень необходимых документов Во время перевозки ОГ у водителя или у лица, сопровождающего груз, при себе должен быть пакет документов, необходимый для такого рода деятельности. Он включает в себя: маршрутный лист 1 экземпляр , по которому двигается автотранспорт с опасным грузом, согласно нормам безопасного движения; лицензия ТС на осуществление данного вида перевозок; аварийная карточка, как документ, содержащий всю информацию о характеристиках перевозимого опасного груза; товарно-накладная документация на перемещение груза; разрешительный документ на право управления данным ТС водителем и свидетельство ДОПОГ о подготовке водителя; контактные данные компании отправителя, получателя и перевозчика; разрешительная документация, выданная Министерством Транспорта или других уполномоченных органов на перевозку особо опасных грузов. Маршрут Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом происходит по строго установленному маршруту. Как правило, эти машины нарушили установленный путь следования. Для водителя и компании перевозчика такие нарушения становятся очень дорогостоящими — потеря времени, нарушение сроков доставки и, соответственно, штраф.

Необходимо в обязательном порядке соблюдать их, в противном случае будет наложен достаточно большой величины штраф. Когда и каким органом были утверждены Правила безопасности при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом установлены законодательно, на государственном уровне.

Удачи на дорогах! В результате отказ в продлении допуска.

Опасные грузы - классы

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Этот ЗАКОН Перевёрнёт ИНДУСТРИЮ Логистики 2019
Похожие публикации